北京地铁隐秘车站,鲜为人知的秘密

 

荒废的福寿岭站(52#站，102)入口

北京地铁隐秘车站 大家都知道地铁一号线的终点站是苹果园，但是苹果园并不是地铁一号线真正的终点站，苹果园西北方向还有3个车站，这一点可能很多人就不清楚了。从地图上可以看到，地铁在古城路到苹果园区间内和一线地铁一贯的东西走向不同，是向北偏西方向行进的。细心的朋友在坐地铁时便会发现。北京地铁公司为每一个地铁车站分配有一个编号。而在一号线地图上，作为最西端的客运站苹果园站的编号是103，没有了101、102站的影子。其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站，分别是福寿岭站(52#站，102)、高井站(53#站，101)、黑石头站(54#站)、三家店站（55#站）。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。高井站（北京军区站）编号为53#，101。由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京军区站。本站坐落于西山中，一说已属于北京军区的管辖区内。由于进入的方法复杂并且较为危险，目前仅能从几张照片来了解站内设施及构造。该站与客运站的构造完全不同。站台比较狭窄，站内墙壁上涂抹白灰，顶部较低矮，照明设施也较为简陋。53号站完全就是按战备的需要修建的，所以里面有很大的可以放车的地方，严重怀疑里面会有坦克之类的东东。如果战争到来，地铁停运，坦克之类的可以沿着隧道开到天安门去？！黑石头站编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。54号站是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这里停靠，位于北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连接铁路网。54#站向西还有55号站（三家店站），见后文。

福寿岭站（52#）站残破的入口

探访福寿岭站 福寿岭在八大处公园的南边，只有311路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再换乘311。等了很久才有一辆311到站，下车以后，映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这里平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和我记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶——字体明显不是90年代以前使用的那种奇特的宋体。 顺车站楼梯走下去。车站的内部结构和古城路车站几乎一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连接着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达站台，轨道依然在站台中央。车站里的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声。空气弥漫着潮湿特有的味道，和学校的地下车库一模一样。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园，证明地势的高低。走到站台的另一侧，脚步声惊动了隔壁房间里的工作人员——原来这里并不是无人看管，借机向管理员询问了这里的情况。他说：这里从周一到周五有通勤列车到达，主要是运送在地铁技校上学的学生；后面还有一站，在高井的军区大院里，从地面上是进不去的，若想进去只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车到达苹果园，然后会继续开行，在这里停靠，大约8:15到达终点站高井（他称之为53号站，而福寿岭这站叫52号站）；到达后不能上去，要在8:39乘那列车返回，否则若从地面出站，军区的警卫会盘问的。告别管理员，从福寿岭车站出来，呼吸到新鲜的空气，也意味着“苹果园西”的旅途结束。地铁能通到高井的军区大院也证明了：“北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。”所言非虚。关于北京地铁的秘密，还远不止52、53、54、55号站这么简单。其实不光从54号黑石头站可以连接到国铁线路，在地铁一号线八角附近还有一条八角支线，据说可以连接到京原铁路上，一直可以通到西郊的军用机场。还有就是宣和副线，在环线地铁宣武门、和平门两站之间，有一个垂直于环线的隧道，据说宣和副线向北经过大会堂、中南海、然后到达西四毛家湾，当时林彪住的地方，再经过车公庄直到西山的地下指挥部。在1989年春天某某事件的时候，突然有一路军队神奇的从大会堂出来，就是应该从地铁沿线来的。 北京地铁的神秘就如同哈利波特中的9又3/4站台，这里面只有你想不到的。

 

 

高井站（53号站）停靠在铁浮桥前的通勤地铁列车等待军队大院的人们进城

 

 

 

 

 

 

过福寿岭站后，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站~该站位于高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下~高井站离地面很深，需要下两层楼梯，进去后站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车~该站总长大约七，八百米，从图上就可以看出来，紫色范围内都是该站，白色双线为地铁口，只有一个，开在靠近地铁站东侧山脚下的地方~图上粉红色的长大约二百米的区域是连接该站和地面的人行通道~绿色线处是地铁线路出地面的口，这里是个类似防空洞洞口的绿色口，地铁车辆从此处上地面，住在高井院里的人也可以从这里出站

 

 

 

橘黄色的范围即高井大院~紫色为53号站站台区，粉红色为连接地面的行人通道，旁边的绿色线是出面口~据网友论证，高井地铁站西侧有一个岔道，一条通往地面，即我们在图上可以看到的大院内的废弃铁路，另一条继续从地下向西进，与地面的废弃铁路基本平行~有人说地铁过了高井站不出地面，继续向西行使至768上地面与丰沙铁路汇合，该观点等待验证~ 在大院里可以看到746路公交车的走向，所以说746路公交车的真实总站并不是院外面所标的那个站，而是院里面的标示（见图）~顺铁路线向西一直到大院侧门处，地铁线就出了高井大院，往前有个岔口，另一条铁路通往黑石头后勤警备区~ (我没有住过那，因为下载的图片是这样的！没有办法！但我确实是石景山人！哈哈！)

 

 

 

南联络线：这个联络线就是广为大家所熟知的森林公园里面那条联络线了~在地铁5号站西侧的八角岔道引出联络线，图中黄色的线就是八角联络线南线，这个地上联络线相比北线而言就明显多了，很容易就能看到，下面也有张图，就是南联络线的上地面口~地铁从这个口出来通往丰沙铁路的石景山南站~ 所以说这就是为什么我们坐一线地铁的时候，如果是开往苹果园方向，过了八角游乐园站，刚一起步就刹车，然后车身一晃，灯一灭再一亮，才重新开始加速，然后没多久又开始减速，再重复一次咣铛一声响，车缓缓开进古城站，这就是两个岔道的原因~

 

 

 

1982年北京地铁规划

 

 

 

wxy   工作室