空中飘来中国式磁悬浮列车—技术有别日德 时速四百公里

      继有“草上飞”之美誉的“中华01号”暗轨磁悬浮技术验证车去年9月成功运行后，时速400公里的“中华06号”高速轻型吊轨磁悬浮技术验证车近日又在大连运行成功。

    磁悬浮列车不同于一般的列车。

    通常的列车是依靠镶嵌在两条轨道上的“轮子”运行的，轮子不但集中承担列车的重量，还兼有导向和动力与制动功能，这种交通技术被称为轮轨技术。磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力运行的高科技交通工具。

    磁悬浮列车上装有电磁体，轨道底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车和导轨脱离接触，悬浮起来，间隙一般为1—10厘米。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥————这一“推”一“拉”，磁悬浮列车便悬浮着跑起来了。

    高速磁悬浮铁路克服了传统轮轨铁路提速的重要障碍具有能耗小、噪音低、启动停车快以及安全舒适等优点。它采用电力驱动不受能源结构特别是燃油供应的限制，不排放有害气体，环境污染小，而且使用寿命长。

    目前，世界上有3种类型的磁悬浮，一是以德国为代表的常导电磁式磁悬浮。二是以日本为代表的超导电动磁悬浮。三就是中国永磁悬浮，它另辟蹊径，根据我国“优秀发明家”李岭群发明的“永磁补偿式悬浮技术”研制，采用暗轨或吊轨式布局，永磁补偿式悬浮。

    “中华01号”暗轨磁悬浮客车的轨道和车体动力舱均设置在地下，动力舱悬浮在轨道上，地表设有40毫米宽的两条轨缝，动力舱的腹梁通过轨缝与地上的客舱连接成一体。地表种植草坪，轨缝被绿草覆盖，外观看上去如同车在草地上运行，被喻为“草上飞”。它是专为市区交通运输设计的低速磁悬浮列车，最高时速限制在110公里以下。

    “中华06号”设计时速可达400公里，列车悬浮力为每米2.8吨，每小时可运送“客流”8万人、“物流”4.8万吨，是专为大中型城市的区域经济圈设计的城际交通工具。由于采用了“路—车吊轨”式布局，结构受力简单，减轻了路和车的重量，降低了列车的运行重心，更便于高速运行。而造价复线每公里建设费为0.8亿元人民币，仅相当于国外先进技术的28%。另外，这种磁悬浮列车净悬浮力为4吨/米，运输能力相当于现行火车，而运行成本低于现在的火车，是当今世界上运行成本最低的磁悬浮。