全球最奇怪的18座机场

工程师们在建造机场时总能遇到无数挑战：一个理想的地点需要充足的空间、大面积的平整地面、适宜飞行的风向和良好的视野。但在真实世界中，机场的建造地点总是不完美，工程师们被迫接受既有条件，保证最终落成的机场对飞行员们来说尽可能地安全。一项关于世界各地机场的调查就像是大杂烩，从危险和崎岖的跑道到大规模的机场设施——它们运行起来就像一座小型城市。全球最为令人印象深刻的机场都在这里了，我们会告诉其中的原因。

 

关西国际机场（日本大阪）

    在日本，土地是稀缺资源，所以工程师们在大阪湾内离岸约5公里的海面上建造了这座巨大的机场。这座人工岛始建于1987年，到了1994年大型喷气式客机就在这里起降。旅客们可以从机场乘坐汽车、铁路甚至是高速轮渡到达本州岛。

独特之处：关西的人工岛长约4公里，宽约2.6公里——它大得甚至能从太空中看见。工程师们在建造它时面对着种种困难，地震、危险的气旋、不稳定的海床和反对者们的破坏只是其中的一部分。关西机场给普渡大学航空技术教授斯图亚特·施雷肯加斯特留下了深刻的印象，但他也警告说气候变化和海平面上升给机场的存在构成了非常现实的威胁。“当这座机场开工建设的时候，工程师们可能没有考虑到全球变暖问题，”他说，“但过五十年左右，这座机场就可能沉入水底。”

直布罗陀机场（直布罗陀）

    英国的袖珍领土直布罗陀位于摩洛哥和西班牙之间。机场的建设可以追溯到二战期间，现在它仍作为英国皇家空军的基地，尽管每天都有商业航班在此起落。

独特之处：温斯顿·丘吉尔大道是直布罗陀最繁忙的道路，它直接从跑道穿过。每当有飞机起降，铁路道口风格的栏杆便拦住汽车。“这座岛上，一边是山，另一边是城市，”施雷肯加斯特说，“跑道贯穿这座岛的两侧，因为这里是仅有的平坦地面，是最佳方案。禁止车辆和行人通行是为了安全起见，这里是最好的降落地点，所以有时候它是道路，有时候又是跑道。”

 

马德拉国际机场（葡萄牙马德拉）

    马德拉是一座远离葡萄牙海岸的小岛，对于它的发展来说，能起降商用飞机的机场极为重要。这座机场最初的跑道只有1500多米长，对于最有经验的飞行员来说，这也是极大的风险，同时也限制了进口和旅游的发展。

独特之处：通过建造一座拥有200根支柱的巨大钢架桥，工程师们把跑道延伸到近3000米。这座桥本身长900多米，宽180米，强度足够支撑波音747以及类似飞机的重量。在2004年，国际桥梁与结构工程协会为这座机场的扩建工程颁发了杰出结构奖，指出它的设计和结构同时“考虑了环境和审美因素”。

 

廊曼国际机场（泰国曼谷）

    从远处看廊曼国际机场和其它中型机场没什么区别。然而，在两条跑道的中间有一个18洞的高尔夫球场。

独特之处：施雷肯加斯特曾在这座机场的咨询项目工作，他说主要问题之一是机场唯一的滑行道位于跑道尽头。“我们曾建议他们在跑道中间建另一条滑行道，可他们说‘绝对不行，那里会建一片绿地和高尔夫球道。’”这座机场和高尔夫球场原先都由军方运营，现在已向商业交通开放。但安全威胁却限制了公众进入绿地。

 

冰上跑道（南极洲）

    冰上跑道是三条用于给南极洲麦克默多站运送补给和研究人员的主要跑道之一。正如名字暗示的一样，它没有铺装跑道，只是冰雪的延伸，并经过仔细的休整。

独特之处：冰上跑道并不缺乏空间，所以像C-130“大力神”和C-17“环球霸王”III等大型飞机可以相对轻易地起降。真正的挑战是要保证飞机和货物的重量不会压碎冰面，不然飞机就会陷入柔软的雪中。一旦跑道上的冰开始破裂，飞机就必须转到帕格索斯场或威廉场——另外两座为南极大陆服务的跑道。

 

孔戈尼亚斯机场（巴西圣保罗）

    大部分重要城市都有机场，但很少健在离市中心仅8公里的地方，尤其是像圣保罗这样的大都市。孔戈尼亚斯机场接近市中心的原因可以部分归结于它建成于1936年，而城市在接下来的几十年经历了迅速的发展。

独特之处：对于旅客来说，机场距离市中心仅8公里可能是一种便利，但飞行员和空管却面临着压力。“使飞机降落成为一种安全挑战，”施雷肯加斯特说，“必须符合噪音标准和棘手的起降路线，对于飞行员来说，将噪音降到最低是颇具挑战性的。”幸好，圣保罗很多高层建筑离机场很远，它们不构成飞机起降的直接障碍。

 

高雪维尔国际机场（法国高雪维尔）

    去往标志性的滑雪胜地高雪维尔，在高雪维尔国际机场令人寒毛倒立的降落之前，需要穿越令人畏惧的法国阿尔卑斯山。跑道大约518米长，但真正的惊险在于跑道建于群山之间。

独特之处：“从下坡起飞，在上坡降落，” 施雷肯加斯特说。他还说山的坡度达到了18.5%，即使关闭发动机，小型飞机也可能有足够的动力“滚下”山坡，滑翔起飞。在高雪维尔降落显然不是一件简单的事情，所以飞行员在试图政府这条危险跑道之前，必须获得资格证。

 

朱莉安娜公主国际机场（圣马丁辛普森湾）

    在太阳下，耳旁传来引擎的巨响，闻着飞机的废气，毫无乐趣可言。在这座加勒比岛屿降落之前，飞行员必须飞越一小片海滩、一片不大不小的栅栏和一条公路。

独特之处：两侧簇拥着住满游客的海景房的机场并不多见，飞机从游客们头顶飞过。除了听力稍微受损之外，游客们并不会受到多大伤害，而施雷肯加斯特说在海滩和跑道间一条小路上的卡车可能会非常危险。“必须确保当飞机降落时没有大型半挂式卡车驶过。卡车会形成垂直障碍，如果卡车很轻的话，飞机的气流会把它掀翻。”

 

斯瓦尔巴机场（挪威斯瓦尔巴）

    斯瓦尔巴是挪威位于北冰洋的群岛，共拥有三座机场，两座主要用于运送矿工，斯瓦尔巴机场用于商业运输，使它成为游客们能买票去到的世界最北端的机场。

独特之处：工程师们使该地区的严寒气候变为机场建设时的有利因素，把跑道建在永久冻土层上。该机场于1975年建成，但一些季节性的细微变化使跑道变得不平整，使机场几次重铺跑道。1989年的一项旨在使跑道的麻烦部分与地面隔离的计划被证明是成功的。然而，2002年的一项研究指出该地区上升的温度可能会提高维护、重铺的需要和频度。

 

胡安科·伊拉斯奎恩机场（荷属安的列斯萨巴）

    来到这座天堂般的岛屿可能会有一些痛苦，因为机场跑道还不到400米长，仅比大多数航母的跑道长一点。

独特之处：大型飞机无法在这里降落，但这条小跑道对于塞斯纳以及类似飞机来说也很困难。“X标志表示不要在此降落，”施雷肯加斯特曾是海军飞行员，对于在短跑道上降落并不陌生，“这很有挑战，但如果你没有那样的设施，住在这里的人们就得不到他们日常必需品，比如邮件”由于土地有限，地表崎岖，其它的选择并不多。

 

巴拉机场（苏格兰巴拉）

    飞往位于苏格兰西海岸外巴拉岛的飞机，从上世纪30年代开始就把海滩作为跑道的替代品。尽管岛上没有铺装跑道，机场仍拥有现代化的塔台，用于指挥每年1000多个来往航班。

独特之处：当涨潮时，跑道就消失了，这使航班必须按潮水运动时间制定。在海滩上降落尽管很独特，却也有不利因素。“细小的沙粒和盐粒会侵蚀轴承，并堵住飞机的活动部件，” 施雷肯加斯特说，“很多这样的不平整跑道需要特别维护措施。”

 

香港国际机场（香港赤鱲角）

    香港最初的启德机场已经被高层建筑和居民区包围，跑道已经伸进水里。官方知道他们需要一个替代瓶，尤其是减轻大量货物过境的压力，所以他们建造了这座约8.3平方公里的岛。它1991年开建，用填海造陆将两座小岛合并而成。

独特之处：使香港国际机场从建于岛上的机场脱颖而出的是一座豪华高尔夫球场和大规模的展览中心，而它们从跑道步行即可抵达。这座机场一直是世界最繁忙的货运枢纽之一，2009年共有335万吨货物过境，而且航天城九鹰高尔夫球场等娱乐设施也迎合了大量乘客。晚上一场9洞的费用是60美元。

 

通孔廷国际机场（洪都拉斯特古西加尔巴）

    声名狼藉的通孔廷国际机场离洪都拉斯的首都特古西加尔巴市中心不远，因为一系列事故而成为调查对象，包括2008年导致5人丧生的事故。这座机场于1934年开放，当时的飞机功率较低，不需要较长的跑道。

独特之处：通孔廷的跑道仅长2100米，处于群山环绕的峡谷中。尽管跑道很短，但如波音757这样的大型飞机仍经常在此起降。施雷肯加斯特说“2100米对于波音747来说实在是太短了，”更别说更大体积的飞机，他还说飞机被迫在同一个方向起降，不然就看不清群山。“只有一个方向进出，”他说。洪都拉斯官方已采取行动改变商业交通的航线，以确保索托·卡诺空军基地的安全。

 

昌都邦达机场（中国昌都）

    这是世界上海拔最高的机场，位于海平面以上4200多米。比机场的海拔高度更让人印象深刻的也许是它5600多米长的跑道。然而，据《卫报》2010年1月的报道说，中国计划明年在西藏修建另一座机场，比邦达机场还高2米。

独特之处：和61座足球场差不多长的跑道看上去也许有些过分，但施雷肯加斯特说长距离跑道对于在高海拔着陆的安全是非常重要的。“在高海拔机场，机场速度、着陆速度和起飞速度都需要更高的地速，”他说，“在海平面，进场速度为每小时240公里，需要1500多米的跑道才能停下来。但是在海拔4200米的高度，如果进场速度仍是每小时240公里，也许就需要3000多米才能停下来。”

 

达曼法赫德国王国际机场（沙特阿拉伯达曼）

    法赫德机场在占地面积上是世界最大的机场，在沙漠中占据超过770平方公里。这座机场是如此巨大，甚至比沙特阿拉伯的邻国巴林还要大28平方公里。

独特之处：这座机场的众多特色之一是一座能容纳上千人的清真寺。另外值得注意的是为皇室服务的皇家航站楼，它拥有一个优雅的接待大厅和记者室，尽管在沙特阿拉伯这并非不同寻常。建造机场时遇到的主要问题之一是，施雷肯加斯特说，是缺乏搅拌混凝土的淡水。

 

丹佛国际机场（美国丹佛）

    丹佛国际机场137平方公里的占地面积使它成为北美最大的机场。它于1995年开放，充满了现代化特征，包括一条4800多米长的跑道，可以起降空客A380客机。

独特之处：“从额外土地上挣钱的方法并不多，” 施雷肯加斯特说，“除非你能实现自给自足。”这座机场的设计者正希望这么做，他们启动了一些大型绿色项目，包括一家拥有9200块电池板的太阳能农场。机场方面说太阳能农场每年发电3百万千瓦时，是航站楼每年电力需求的一半。另外，在2009年年底，机场建设了另一套光电系统，向油库和分配设施供电。

 

澳门国际机场（中国澳门）

    在这座机场于1995年落成之前，澳门一直缺乏供大型飞机起降的机场。填海造陆的土地足够波音747等大型飞机安全起降。

独特之处：和关西和香港一样，工程师们必须依靠填海造陆以在这个人口稠密的地区建造机场。“亚太地区山脉众多，沿海地区人口众多。可供建造机场的选择点并不多，所以在很多情况下，要么建一座岛，要么扩建现有机场。” 施雷肯加斯特说。几条高速公路将跑道与氹仔岛相连，塔台和主航站楼都在岛上。

 

科帕里斯州立机场（美国华盛顿州格雷港县）

    前往华盛顿州的格里菲斯-普莱蒂州立海洋公园的途经之一就是在这条1300多米长的海滩上降落。跑道位于科帕里斯河河口和一个岩石屏障之间，两端有橘红色的反光标志，引导飞行员安全降落。

 独特之处：华盛顿州交通运输部要求飞行员在降落前做一次飞越以确定跑道上没有碎片。交通运输部同时告诉飞行员必须注意深色的湿润沙地，它们比浅色的柔软沙地更稳固。和其它建在海滩上的机场一样，科帕里斯州立机场在涨潮时都被淹没。如果飞行员想在海滩上多待一段时间，就要把飞机降落在水位高点线以上，以确保自己的飞机不会被卷入大海。