华盛顿地铁
2012年票价：
peak fares(高峰期早上开始到9：30及下午3-7点）: $2.10--$5.75
off-peak fares（非高峰期）:$1.70--$3.50
上面赫然写着小于等于4岁的孩子免费，大于5岁的孩子与成人同价。看来这点就没有波士顿的11岁宽松了。同样一个大人最多只能带两个免费的小孩子。
说起“行”，当然少不了体会一下华盛顿的地铁（Washington Metrorail）。作为美国第二繁忙的城市轨道交通系统，华盛顿地铁是由华盛顿都会区交通局（Washington Metropolitan Area Transit Authority，简称WMATA）管理的，其服务范围包含华盛顿特区以及邻近Maryland州和Virginia州的一部分地区。当然，地铁不能到达的地方，还有华盛顿公共汽车系统（Metrobus）加以补充。
自1976年开通以来，华盛顿地铁已经发展至5条线路，共有86个车站及171公里长的轨道。和日本东京地铁相比，华盛顿地铁线路一点也不复杂，5条线路设计成辐射状，以便于地铁从城市的任一地方前往城市周边地区。不过，这种设计特别不利于周边地区之间的往来，比如说Maryland州和Virginia州之间的往来，目前这两个州也各自拥有各自的公共汽车交通系统。据说华盛顿的有关单位已经提出了紫线计划以矫正这一弊病。
华盛顿地铁并不以特定某一座车站为中心，但地铁中心站（Metro Center Station）却位于红线、橙线及蓝线三条最繁忙的路线之交会处，是华盛顿地铁系统中第二繁忙的大站，也是华盛顿都会区交通局的主要营业部所在地（仅有这个车站有人工售票窗口）。华盛顿地铁还另外设计了五座可容纳大量人潮的“核心车站”：Gallery Place–Chinatown（红、黄、绿三线交汇）、L'Enfant Plaza（橘、蓝、黄、绿四线交汇）、Union Station（地铁系统中最繁忙的大站）、Farragut North（地铁第三繁忙的大站）及Farragut West（地铁第四繁忙的大站）。
当你走在华盛顿大街上，看到这样的路牌，就表示这个路牌旁的某处就有地铁的入口第一次进入地铁站，你还会有点不太适应，因为与其他城市的地铁站相比，华盛顿的地铁站里太暗了。慢慢地，你会被华盛顿地铁站的庞大而高耸的穹顶的吸引，感觉象是进入了外星人建的太空城。
华盛顿地铁是由芝加哥著名建筑设计师Harry Weese设计的，他的设计风格颇具“野兽派”（Brutalism），利用大量的混凝土，并不断重复相同设计元素，让人感觉十分大气。Harry Weese的另一个设计杰作是美国FBI的J. Edgar Hoover Building。Harry Weese设计的这种类似“保险箱格子”式的穹窿形屋顶不仅被认为是新古典主义的建筑设计风格，被还认为是最能代表美国“官方”联邦形式的杰作。
华盛顿地铁是依据乘坐距离和时间来收费的。乘坐地铁的时间分成三段，每天从地铁一开始营业到9:30am以及3pm-7pm为Regular Fare时间（票价根据距离不同从$1.95至$5不等）；在Regualr时间段中，上下班高峰时间7:30am-9am和4:30pm-6pm又为Peak of the Peak时间，这两段时间的乘车费要额外再加$0.20；除去这两个时间段的时间为Reduce Fare时间（票价根据距离不同从$1.6至$2.75不等）。
地铁和地铁之间的换乘以及汽车与汽车之间的换车是不要额外付费的，汽车与汽车之间是使用Transfer来通行的，换乘时间是二个小时左右。但地铁与汽车之间换乘则不能使用Transfer，需要额外再付钱。
目前，华盛顿交通局推出了SmarTrip卡，使用这种卡乘车每趟能便宜0.25。此外，这种卡里的芯片具有记忆功能，能记住你上记乘汽车或是地铁的时间，如果是在换乘时间内，汽车与汽车之间就不收费。SmarTrip卡可以随时充值，你还可以上网查看每次车费的扣除情况。无论是进地铁还是坐汽车，把卡在机器上一刷就行，十分方便。
购买SmarTrip卡还需要额外再付$5工本费，不太适合短期到华盛顿旅行的旅游者。华盛顿地铁也有On
7-Day Fast Pass 卡，价格$47美元
每个地铁站不设人工售票窗口，乘客要么自己事先在网上或是某些地点购买SmartTrip卡，要么自己在地铁站里的自动售票机购买车票。这种自动售票机卖单次车票（Farecard）、On
1、购买当日单次车票之前，可以从售票机上面的车票价格表中找到所去车站的车费：比如现在是上午10点，要去Metro Station的话，就可以从Reduce Fare中寻找车票钱。
2、使用＋和－按键输入所要支付的车票钱费用
3、自动售票机接受$5、$10和$20纸币和所有硬币，不接受$50和$100纸币。比如我要买7-Day Fast Pass $47的话，就只能支付信用卡。如果不想支付信用卡，在Metro Station有人工服务的购票窗口，可以接受$50和$100现金购买。
4、如果所付车票正确的话，在出站时，Farecard会自动被出站口的机器收回。否则，机器会报器，你得再去补所欠车费才行。
最让我惊叹的不是华盛顿地铁的设计，而是它的深度。第一次坐地铁是在Rosslyn站换车，当时就感觉这个车站的自动扶梯特别特别长，从顶端到底端要花将近2分钟，后来才知道，Rosslyn站是橙线和蓝线上最深的车站，距离地下30米，那个自动扶梯是西半球第三长的自动电扶梯（有62米高呢）。不过，这还不是华盛顿最深的车站，最深的车站是红线上的Forest Glen站。由于深达地下60米，因此该站并未设置自动电扶梯，仅能透过高速电梯联络月台及地面街道（一趟20秒），而其下一站的Wheaton站则有世界上第二长、西半球最长的自动电扶梯，长度约230英尺，垂直高度约70米。
那么西半球第二长的自动电扶梯是在哪一站呢，就是我在华盛顿这几天每天乘坐地铁站——Bethesda站，这也是红线的其中一个站，长度约213英尺，垂直高度约65米左右高。
这个电梯是不是有种一眼看不边的感觉？
如果你是健康俱乐部的成员，想每天爬楼梯锻炼身体的话，那么华盛顿这些地铁站绝对是最好的锻炼地点。看看，Wheaton站要走367步，而Bethesda站要走351步。而我在华盛顿这几天也“被锻炼”来着。
