国产防弹运钞车的资料

　　人们经常可以在银行门口见到这样的情景：一辆运钞车停稳后，若干名保卫人员迅速下车将车团团围住，押运人员将提款箱拎进或拎出银行，完成交接。运钞车所到之处“动静”不小，自然不可避免地成为犯罪分子的目标。2003年“沈阳1·18”特大爆炸、抢劫银行案的发生使得人们更加关注银行，特别是运钞车的安全问题。

　　那么，运钞车究竟能防什么枪弹？它的防护性能如何？安全系数有多大？读了这篇文章后，你就会找到答案。

　　 防弹运钞车的结构

 

弹头垂直射入门缝处①，其内部的防弹钢板可将弹头挡住

　　我国的防弹运钞车多数是用普通车辆改装而成的。车窗玻璃均使用防弹玻璃；驾驶舱、押运舱等主要厢体及车门均安装有防弹钢板；油箱、水箱也用防弹钢板保护起来。部分防弹运钞车的轮胎则采用子午线无内胎轮胎，这种轮胎即使被枪弹击中，仍可迅速驶离现场。

　　另外，防弹玻璃与车体的结合处、门缝、射击孔等等都须达到一定的防弹要求。例如，在防弹玻璃与车体的结合处，应把车体内部的防弹钢板做得大一些，使其与防弹玻璃的边缘重合一部分，以增强防弹玻璃边缘的防弹能力，防止弹头从接缝处进入车体内部，或防弹玻璃的飞溅残渣进入车体，伤及押运人员。

　　在门缝处，车体内部的防弹钢板采用向外折弯的形状，以有效防止弹头从门缝处钻进车体。

　　与一般车辆不同的是，在防弹运钞车的车体前端的水箱处设有水箱防弹钢板，此防弹钢板不仅要防弹，又要有良好的通风性，所以，该防弹钢板在结构上由上下排列的多片组成，大部分防弹钢片做成“∧”形，并且防弹钢片之间要保持一定的间距和一定的角度。

水箱防弹钢板
挡在水箱前面的防弹钢板做成“∧”形，防止弹头贯穿

　　在射击孔处，必须用可转动的防弹钢板挡住，日常押运时，射击孔后面的防弹钢板处于关闭状态；遇到紧急情况时，押运人员可迅速转下防弹钢板，将枪管伸出射击孔进行射击。

　　 防弹玻璃与防弹钢板

 

　　国产防弹运钞车采用的防弹材料主要是防弹玻璃和防弹钢板。防弹玻璃大多数是由2～5层玻璃组成，每2层玻璃之间均用像玻璃一样透明的PVB胶片粘接。为了防止玻璃被枪弹击中后，玻璃的飞溅残渣伤及押运人员，多数防弹玻璃的背面粘有厚度为0.18mm的铁甲膜，比较高级的防弹玻璃则是用几毫米厚的PC板代替铁甲膜附着在玻璃背面。铁甲膜和PC板均是透明的，所以，无论哪一种结构的防弹玻璃，其透光率都比较好。如果不从侧面观察这种防弹玻璃的结构特征，是看不出它与普通玻璃有什么区别的。

正面防弹玻璃的弹伤形状
背面防弹玻璃的弹伤形状

　　优质的防弹玻璃，一发枪弹打在上面，不仅不会穿透，而且会被坚硬的玻璃弹回来，而玻璃的中弹部位只掉下一些玻璃碴，玻璃仅产生一定程度的龟裂；玻璃背面则依旧光滑平整，既无突起也无裂纹。如果向玻璃上连续射击3发均匀分布的枪弹，这时，由于多发弹头的冲击，玻璃背面有时会出现松动的小块，但它们被铁甲膜或PC板有效地阻挡住，因此不会四处飞散。

正面防弹钢板的弹伤形状
背面防弹钢板的弹伤形状

　　防弹钢板是经过特殊热处理后的钢板，硬度适中，并具有一定的韧性。弹头被射击到防弹钢板上，防弹钢板既不发生脆裂，也不会被穿透。弹头在防弹钢板正面留下的痕迹仅仅是一个很浅的小弹坑，而背面是一个微小的鼓包。

　　 防弹运钞车的防护等级

 

　　我国防弹运钞车的防护等级共分为3种，即A级、B级、C级。

　　防弹性能A级、B级防弹运钞车的车窗玻璃和车体，应在5m、10m、15m距离上，有效防止79式7.62mm轻型冲锋枪发射的51式钢心弹的贯穿。

　　C级防弹运钞车在10m、15m、30m距离上，能有效防止56式7.62mm冲锋枪发射的56式普通弹(钢心)的贯穿。

A级防弹运钞车
B级防弹运钞车
C级防弹运钞车

　　在进行防弹性能检测时，防弹运钞车的13个部位均要求能在一定距离上防止钢心弹的贯穿，并且除射击孔能阻挡1发钢心弹的贯穿外，其余12个部位均能防止3发钢心弹的贯穿。其具体要求是：

　　A级、B级防弹运钞车在距离枪口5m处，其风挡玻璃、押运舱门缝应能防止枪弹的贯穿；在距离枪口10m处，其风挡玻璃上(下)沿厢体、前车门与风挡玻璃接缝处(弹头以45°入射)、押运舱车门接缝处(弹头以45°入射)、副驾驶室车门玻璃及车门厢体、射击孔、油箱防弹板、水箱防弹板应能防止枪弹的贯穿；在距离枪口15m处，其押运舱车门玻璃、押运舱中隔板应能防止枪弹的贯穿。

　　C级防弹运钞车的防护性能，则是在上述射击距离都相应地增加5m或15m的情况下应达到防护要求。

风挡玻璃被检测的部位
风挡玻璃下沿厢体被检测的部位

　　防暴性能A级、B级、C级防弹运钞车的前风挡玻璃和副驾驶室车窗玻璃，在用尖镐、大锤以每分钟5次的速度各重击40次后，玻璃整体不脱落或不能打开一个618cm 2的洞口。

　　防破坏性能A级、B级、C级防弹运钞车的运钞舱厢体，在30分钟内，使用规定的工具破坏后，提款箱不能被拿出运钞舱；B级、C级防弹运钞车还需使用切割焊枪进行30分钟切割，也要满足不能打开618cm2的洞口的要求。

前车门与风挡玻璃接缝处（弹头以45°入射）的弹伤形状
押运舱车门接缝处（弹头以45°入射）的弹伤形状

　　防爆炸性能A级、B级防弹运钞车不做此项检测。C级防弹运钞车的运钞舱后门用227gTNT炸药爆炸后，车后门不能被炸开。

　　防撞击性能A级弹运钞车以20km/h的速度、B级以30km/h的速度、C级以40km/h速度撞击障碍物，防弹运钞车应完好无损。

　　 结束语

 

　　国产防弹运钞车的防弹、防暴、防爆炸性能与国外特别是西方国家的防弹运钞车还存在着一定差距。

　　我国防弹运钞车的防弹性能检测标准还只停留在一个部位射击3发枪弹的水平，而歹徒袭击运钞车，多是瞄准车上的玻璃发射多发弹，许多案件的发生已证明了这一点，因此，检测时应按最恶劣的情况来考核。另外，个别生产企业为了经济利益，采取送检样车与批量样车不一样的标准来达到降低成本的目的。这些问题的存在不仅影响了我国运钞车市场的健康发展，也为银行运钞埋下了隐患。因此，防弹运钞车市场的规范化管理需待加强。

　　另外，我国现行防弹运钞车检测标准中，未对防弹运钞车轮胎的防弹性能提出要求。

　　我国银行、金融、证券、保险、邮政业已成为专用运钞车的使用“大户”。相信在不久的将来，随着我国汽车工业的发展和国外优质汽车的入关以及市场规范化管理的进一步加强，我国的防弹运钞车一定能迎头赶上，相应的检测手段和检测水平也必将得到进一步提高。(摘自：轻兵器/2004年第3期/编辑：郑双雁)

工作人员正在用大锤对风挡玻璃进行40次重击