最值得驾驭的哈雷戴维森摩托车
Harley Davidson Dyna Super Glide Custom
这是一部HarleyDavidson摩托车中的经典之作，外形流畅自然，尤如一部光滑无骨的超级滑翔机，全车镀上闪烁生辉的银影电镀物料，给人乾净及历久常新的感觉。而她的名字中译就正是“超级滑翔机”。套上一台能代表今时今日HarleyDavidson进化了的TwinCam88机器，同时在各方面都来一个大进化，虽然名字依旧，却面目一新！
设计师的意图是期望她在繁盛都市夜生活之中，能闪耀大都会魅力。厂方的宣传理念，正是驾驶她行走夜色催灿的城市街道，能令她的特质更能引来途人的艳羡目光，宛如划破黑夜的流星。全新DynaSuperGlideCustom设计重点，全放在以新技术制作的全电镀TwinCam88引擎之上，只要你是热爱摩托的人，都能被她闪烁生辉的机器所吸引。机器的电镀物是以新技术制作，以先进而闪亮的银色粉末熔入电镀过程之中，对机器散热和运作并无影响之余，反光效果比以往的技术更为明显，尤其于夜间行车，只要路上有任何光度光线都能加倍反映。
在HarleyDavidson家族当中，DynaSuperGlide是一个以潇洒作卖点的系列。外形轻驹单骑是她的特徵，当然双人坐骑是没有问题，但是对于一班长期忠实用家来说，不会将她的“打扮”得累赘恶心，懂得玩DynaSuperGlide的有文化玩家，是不会考虑在她身上加入边箱、边袋或大风镜。正所谓形格合一，跑格NK才是她的身份。玩家喜欢DynaSuperGlideCustom她是因为她潇洒、一体式座鞍。除了轪杆上有传统的单筒式仪表外，油缸上亦设置多功能电子读数仪表。在设备上亦是匹配的设置，采用单圆形头灯、正立前叉，配同样闪烁生辉的电镀铝合金轮圈，由于她并非以跑车化性能设置，以扭力为主而非强调马力，力量大但速度并不太夸张，所以一组前后掣动只是标准的前后单碟配置。车架为传统高拉力钢管车架，而尾排气管则是短少的单边轪喉。
谈到HarleyDavidson摩托车身上的TwinCam88引擎时，总不能不提它的无震魅力，虽然有很多传统派Harley狂迷仍无法接受车厂进化，讨厌无震引擎催毁HarleyDavidson的震汤魅力。毕竟人类是前进的，科技是进步的，正如很多喜欢八十年代style的怀派一样，仍无法接受电子化时代的霸道，讨厌新事物，但是时代是不会因为这些崇尚怀旧的人而停下来，而事实上这台令Harley狂迷讨厌的TwinCam88引擎，更受新一代年轻玩家所欢迎。
自1999年面世至今，TwinCam88已慢慢受到用家所肯定，除了宁静、震荡少以外，更令车主减少维修的麻烦，因为在这台引擎之上，改善了传统HarleyDavidsonVTwin机器经常漏油的顽疾，加上采用质量更佳的钢材铸造，不单机件运作更流畅，而且耐用度高，深深吸引广大厌恶经常维修的用家。纵使市场上仍有少部份喜欢驾驭困难的狂迷，但站在车厂的发展立场，不能舍弃群众而迁就小圈子，但这亦不表示车厂不照顾少众，目前仍继续生产合符少众口味的传统VTwin机器。
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哈雷戴维森FatBoy
阿诺德施瓦辛格在《终结者》中骑的摩托车就是哈雷戴维森FatBoy。今天FatBoy1450加大了发动机排量，反光镜由标准的方形改成了鸭蛋形，相应缩小了后视面积；转向灯改成了小弹头形，与FatBoy宽大的额头并不相称。
轻轻按下启动键，FatBoy的发动机就会瞬间启动，独特、浑厚的排气声回响在耳边。轻松离合器，油门拧到四分之一，车子就像脱缰的野马蹿了出去，让人体会的只有人兴奋。
在城市拥挤的车流中穿行，FatBoy丝毫没有显出笨拙。虽然急加速时没有出现预想中的爆发力，但却顺畅、平稳。无论在哪个挡位上加速，发动机都处于稳定的状态。只要轻轻拧动油门，发动机就会有充足的动力爆发出来，让驾驶者感觉游刃有余。
FatBoy在山道上的表现非常出色，特别是它在弯道中的稳定性值得称道。虽然拥有巨大而沉重的身躯，但却有着极强的灵活机动性，难怪“终结者”可以骑着它在各种道路上追逐厮杀。
FatBoy有太多绝妙之处需要你慢慢品味。前端的FL风格前叉、巨大的镀铬合金单前大灯、任何脚码都有足够空间脚踏板、动力强劲能提供良好平衡的1450cc平衡式TwinCam发动机、可供选择的化油器和电喷发动机。 跨上“哈雷FATBOY”的那一刻，您就已经得到了通往幸福大道的车票。往往越简单的旅行反而越有趣，哈雷“FATBOY”给您的感觉正是如此精美的镶钉皮包、结实的轮胎、可选配镀铬合金压花轮辁、镀铬合金挡泥板，这些让车身更漂亮的东西绝对能赢得你的欢心。
人人都喜欢外形简洁的摩托车，“肥仔”正是这种风格的代言者。对于它，你只能用心和灵魂去体会。细细的察看银色粉漆的TwinCam88B发动机，它通过钢性支架固定，保持了良好的平衡性。
哈雷FLHTP
美国有个警察驾校，驾校的教官曾这样评价他的坐驾：“我骑这辆车没放跑过一个目标。”他的坐驾就是我驾驶的哈雷戴维森FLHTP警车。
跨上“哈雷FLHTP”的那一刻，您就明白，远方的地平线，再也不会遥远。最令您心动的是路王粗犷的线条——FL宽大的前叉，加长的档泥板，大号镀铬合金前大灯罩和发动机罩。这款车的每一个细节，都是为了您高贵的旅行生活设置。如：空气悬挂减震系统、精制的底盘、可拆卸的挡风玻璃、适合任何气候可加锁的后挂包、双人车座等。
今天的哈雷警车不但排气量更大（1450ccvs1340cc），而且采用了燃油喷射技术，以符合美国严格的排放标准。除了心脏的升级所带来的差异之外，我骑的哈雷同十多年前那种哈雷差别不大。
摩托车利用自身的轻量化来抵消离心力的作用。当下压力很大时，离地间隙变小，甚至底盘碰到地面使车辆失控；在烂路上“拖底”更会导致失去平衡。所以，美国警车专家提出了警车底盘硬悬挂的概念——哈雷FL-HTP警车的前后悬挂的弹簧更硬，减震器的阻尼系数增大。弹簧和减震器均可调节，左右压弯驾驶者信心提高，紧急变线时感觉底盘扎实。
哈雷戴维森还为FLHTP警车设计了一个奇怪的车身组合——一方面是重达300公斤的车子多被用来做旅行车；另一方面是其28度的前叉角支持驾驶者进行运动驾驶。这是只有在哈雷上才能体验的组合。
FLHTP的空气动力学套件直接来自其民用版旅行车FLHT底盘系列，挡风玻璃几乎遮盖了髋关节以上至额头以下区域。所以，哈雷警车的驾驶员可以比其他民用车辆的驾驶员穿得更体面一点。
对驾驶者来说，装备长连杆发动机的车子瞬间爆发力大，静止加速能力强，甚至经常超过功率更大（转速更高）的车子。哈雷戴维森摩托车的主流车型就是这种爆发力很强的车子。哈雷警车的加速感一如20多年前就诞生的EVOLUTION大双缸发动机，每一次脉冲爆发除了推动车轮转动仍有富余。车手在加速时有明显的成就感。 在摩托车世界，哈雷的V2缸本不是最理想的排列形式。双缸摩托车的发动机本来可以是水平对置的，但是严重妨碍了双腿前伸的美式姿势；本来可以是并列的，但是很有可能造成双膝无法舒适地合拢；也可以是垂直双缸的，但是那将造成车身尺寸过大……哈雷选择了45度的V形双缸。与垂直双缸相比，45度双缸纵向宽度狭窄，双腿从容地向前伸展。但是发动机的余震无法抵消，造就了哈雷独特的排气噪音，并顺便把哈雷车手的屁股震麻。但是，真正的哈雷迷仍趋之若鹜。但是对于讲求性能和长时间执勤的人来说，永远的震动还是要不得的。哈雷在26年前就有了装置机脚垫的车型。硬底盘和缓冲坐垫使警察的驾驶变得从容。
哈雷的这种充沛的扭力，不仅使哈雷警车在追击时游刃有余，也使休闲的骑乘或者旅行成为一件乐事——好的旅行车多是大扭力而不一定是大马力的。当你以120km/h的速度巡航时，转速表的指针在3000rpm总比接近红区更让人觉得像在旅行而不是在拼命。
哈雷VRSCAV-Rod
当VRSCAV-Rod款的原型第一次出场的时候，令太多人惊愕的合不上嘴。看一看铝的框架、后扫式的排气装置，与高性能的刹车相配的机加工铝合金开槽盘轮毂。再仔细欣赏一下具有赛车风格的49mm38°带防护前叉，180mm后轮毂，银色叶状装饰的液压成型框架尽管有各种不同的耀眼漆色可选择，人们能够看到的却只有闪亮车身。因为有了水冷、燃料喷注的60°V-TwinRevolution发动机，它可以恒定的提供115马力的动力和扭矩，令你在街上飞啸而过。您所要做的全部事情，就是将您的脚踏在车前的脚登上，享受巡航模式的自由自在。
在以往的哈雷产品线中，多是低转速、高扭矩的车，强调静止加速的感觉，但对高速时的提速能力则难以胜任。哈雷VRSC系列车型填补了这一空白，虽然顽固的哈雷车迷认为其有“庶出”的嫌疑，但那些新生派的哈雷车迷却在这里找到了自己的最爱。
V-ROD全身上下都散发着金属的光泽，就连橡胶软管也要包敷上一层银金属丝网。熟悉摩托车的人都知道，外露式框架车身一直是杜卡迪的专利。V-ROD也采用了外露的“液压成型框架车身”，不但局部工艺达到了极致，银粉印花涂层喷漆亮可鉴人。框架中央装置了一部V形60°双缸发动机，左、右两侧镀铬的发动机侧盖光芒四射，两根排气管上下并排后掠，泪滴状光学反射式前大灯与荷瓣式的仪表舱符合空气动力学的设计，精致的做工足以成为你流连忘返的对象。 V-ROD不仅静止启动的表现令人满意，它高速行驶时的中途加速能力更令骑者大吃一惊。测试仪器提供的行驶数据显示，V-ROD从98km/h加速到176km/h只用了4秒；从151km/h加速到204km/h用时3秒。
排气量1130ml水冷发动机也在使用双顶置凸轮轴，提供85.8kW的最大功率和100N·m的最大扭矩。即便是在1.6L排量的汽车，也只有宝马MINI的发动机才达到这个水平。100N·m的扭矩不算强大，但V-ROD整备质量只有280kg，357N·m/t的扭重比也只有赛车可以较量。
BMW R1200C MONTAUK
宝马的R1200C在巡航车种中，经过多年经营已确立了其不倒的地位，但近年竞争者不断的涌现，宝马亦是作出应变的最佳时机。去年的R1200CL主攻高档豪华路线，一年后再推出R1200CMontauk，省却了大型风挡及边箱等装备，使新车看来更见潇洒脱俗，并大幅加强了操控上的灵活程度，更能迎合本地市场的需要。
新车以R1200C为型号，表明已是R1200C系列的家族成员，但最后却加上Montauk以作识别，表明其与别不同的身份。Montauk是美国长岛的一处渡假名胜，新车以此为名自然是希望强调那度假的悠闲写意气息，令骑着R1200CMontauk就像渡假般休闲自在。
为配合设计主题，Montauk不像R1200CL般设有大型风挡，亦没有在车尾装设行李箱，只在车头加上一片大小适中的透明风镜作遮风挡雨，还有一双头灯以直立式安放，使全车看来纤巧不少。
宝马Montauk在整体骑姿势均作出了修正，使到操控可以更为轻巧灵活。略为收窄及厚身一点的座鞍配合改良了的后半截车架，令骑士重心跟以往的R1200C完全不同，再加上角度不同的把手及略为后移的脚踏，骑起来有点近似街车的感觉。经抛光处理的Telelever摇臂、电镀汽缸顶盖、车身配件及排气喉，使R1200CMontauk看来有更辉煌的外观，弥补了因减省大风挡及车尾行李箱而失去的豪华壮丽观感。
近代宝马一直倚重的水平对向双汽缸Boxer引擎，这几年都是朝着高科技化发展，虽然基本规格一直以来都变化不大，但在最新技术的配合下，宝马的Boxer引擎一向都站在科技的尖端，即使日益严苛的废气排放法例也难不到它。电子燃油喷注供油系统早已是宝马Boxer引擎的标准装备，来到这一代已是Bosch的Motronic，除可使供油量及点火时间更准确外，更附有翻车截油系统，可以有效将翻车意外后的损失减至最低。
由去年开始宝马已逐步为旗下的Boxer引擎加入双火嘴点火系统，用于R1200C系列的引擎是Boxer系列中最大容积的一台，但其调较却是偏重低转速扭力的设计。这个动力特性可让Montauk在公路巡航时保持在较低引擎转速，使旅途舒服一点，亦可以节省燃料的消耗，可谓一举两得。车架及悬挂组合当然维持同系列的相约设定，三件式钢制车架已是采用Boxer引擎的宝马车款惯用组合，以引擎作为车架的一部份使结构更为稳固。
省却了大型风挡及车尾三个行李箱后的R1200CMontauk，看起来轻盈了不少，但仍然不脱大型巡航车的本色。坐上790mm高的座鞍上坐姿有点近似街车，和传统巡航车的低矮有些不大相同，配合新的把手及脚踏设定，骑士的活动空间相当大，对改善操控有一定帮助。
当骑着R1200CMontauk在路上跑的时候，引擎的丰谷低转扭力亦实时表露无遗，在每个加油动作中都充份体现力量的表现，相对地245kg的车重对引擎没造成任何负担，加速感的明快大出意料，是一份额外的惊喜。 在高速公路上R1200CMontauk充份流露着悠闲的气息，引擎转速不需刻意保持已能有相当不错的表现，加速力可以说是随时候教，配合五前速排档箱的比率设定，连转档次数亦见节省不少，大部份时间以四p五档行车已能应付。经过调较的前悬挂几何设定及重新编排的坐姿使到操控R1200CMontauk显得格外轻松，除了特别慢速行车或是低速转向要特别留意一点重心问题外，大部份时间都是十分轻松写意的。以较高车速飞驰仍有上佳稳定性，有些近似跑车的表现特性。