09年最牛的车
刚刚进入2009年，在其他厂家还在研究今年具体的营销规划时，东风日产的营销活动就红红火火的拉开序幕。随着第25次南极科考的进行，“东风日产奇骏出征南极”的营销活动也拉开帷幕。2009年1月15日，“奇骏－征服极地梦想”南极探秘之旅正式从北京出征，奔赴南极长城站，进行为期近一个月的极地考察活动，并见证昆仑站的落成。东风日产智能全模式城市SUV奇骏作为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车，一同开赴南极，同时肩负助力南极科考项目和见证历史时刻。
出征南极车型没有经过改装 和其他销售车型几乎没有区别
作为“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车的奇骏，将同南极科考队员一道开启征服南极DOME-A之程。DOME-A是南极内陆被冰层覆盖的海拔最高的地区，海冰潮汐缝、冰盖裂隙随处存在，冰雪低温以及狂风暴雪肆虐。有些路靠冰块连起来，有的用鹅卵石填起来，有的木板架起来，路况极度复杂。据资料显示，现在南极运行的车辆大部分都是履带车等特种车辆。
现在，奇骏要出征南极。在考察期间，奇骏将到达所有轮式车能够达到的极限地带，穿梭往返，为科考队员提供后勤保障。这标志着，奇骏凭借优秀的智能全模式四驱系统、超强的越野性能、高精度汽车导航系统、耐低温的零部件等出色性能，成为人类历史上首次登陆南极的量产乘用车。
作为在公路上行驶的乘用车，奇骏能够胜任吗？也许有的消费者还要问，在南极那样恶劣的气候条件下，南极的“奇骏”和日常销售的“奇骏”一样吗？是否经过了特殊的改装？
南极有大量的地面被石块、鹅卵石、沼泽、积雪、冰面覆盖，与普通车主的日常使用情况有很大的不同，侧重于在市区郊区路上行驶的奇骏肯定需要进行特别“改装”。但奇骏的特别改装仅仅限于更换轮胎和加装尾气回收装置，其它部件跟消费者日常使用的奇骏完全一样。
更换轮胎
奇骏现在的轮胎主要在高速公路和普通市郊路面上使用，注重舒适性、耐用性和在日常行驶中的低能耗。南极的地形地貌下要求轮胎有更高的越野性，因此即将出征南极的奇骏，轮胎已经换为胎壁坚硬、花纹深厚的泥地胎，增加在南极凸凹不平的鹅卵石地面、沼泽、冰雪地面的抓地力，进一步提升驾驶安全性。
加装尾气回收装置
南极是地球唯一一块未被污染的洁净大陆，人类在南极开展的各项活动都要对南极环境给予足够的保护，特别是《关于环境保护的南极条约议定书》对南极环境保护有严格的规定。作为一向关注履行企业公民责任，关心人居环境的知名企业，东风日产专门为即将出征南极的奇骏加装了特殊的尾气回收装置,在南极大陆将实现真正的绿色“零排放”。
底盘护甲
奇骏的离地间隙为 205mm，在同级别的车型里边处于优势地位，不过在南极，底盘护甲是少不了的，这样才能应付南极遍布鹅卵石的“戈壁”路面。
奇骏出征南极的杀手锏
既然出征南极的奇骏和平时的奇骏几乎“没有”区别，那么奇骏究竟有什么特殊“技能”？奇骏PK特种车辆的杀手锏是什么呢？
杀手锏一：智能全模式四驱系统
奇骏智能全模式四驱系统拥有“2WD”、“Auto”、“4WD锁定”三种模式，在车主的日常使用情况下，“2WD”和“Auto”是主要选择，本次南极科考中，“4WD锁定”和“Auto”模式将会发挥关键作用，保证车辆能够适应南极的复杂道路环境。
在大块鹅卵石的路面上，奇骏的四轮将经常处于三点接地或两点接地的状态，这样的状态下，前后轮扭矩会根据路况自动的进行分配，保证车辆能够顺利通过；在南极的沼泽、雪地和冰面上，奇骏的B-LSD（电子差速锁）系统则会保证车辆能够顺利起步并且顺畅通过，而不会出现严重打滑现象；上坡辅助起步系统和下坡辅助控制系统提升了使驾驶员安心驾驶的信心；先进的瞬时偏航控制系统则可以综合驾驶员的操作和车辆行驶状态，自动对前后轮的动力分配做出调整，从而保证车辆在各种行驶状态下都有良好的稳定性，避免车辆因为转向不足或过度转向而导致危险，这一系统将无疑会使奇骏在南极的冰面或雪地上具备更高的行驶安全系数。
杀手锏二：耐寒度高
奇骏在部品和整车的开发过程中，充分考虑了寒地条件。车辆关键的底盘部品、冷热循环系部品、橡胶类和塑料部品等均可以忍受摄氏零下40℃的极低温度，这样的低温保证性能使奇骏完全能够胜任第25次南极科考建站活动的后勤保障工作。
然而，奇骏是人类历史上首次登陆南极大陆的量产乘用车，在南极极寒情况下车辆可能出现的各种状况都存在不可预见性，因此东风日产还专门进行了摄氏零下50度至零下70度的耐寒试验。试验结果表明，奇骏经受住了各种考验，性能稳定，表现出色。
杀手锏三：舒适的驾乘感受
奇骏内饰具备更高品质感，操作更加人性化，提供了更为优异的驾乘感受。在细节设计上，奇骏充分考虑到了人性化理念，简约而强调功能性。8向电动调节真皮座椅、自动分区空调、冷暖杯托、高级音响系统、多项便利储物空间等高品质内部设计，给在极地恶劣条件下工作的科考队员在驾乘时带来了像在城市中一样轻松惬意的舒适感。
奇骏高达603升的超大灵活行李箱空间使得它执行南极后勤保障任务更加得心应手，在拆掉两个行李箱下藏抽屉时，可以容纳5个特A尺寸的旅行箱；拆掉后排座椅时，可以实现两个大人同时躺下的行李箱空间，如此超大且灵活多变的行李空间为科考队员的出行储物提供了充足的保障。
杀手锏四：高离地间隙
奇骏的最小离地间隙在200mm以上，在同级别的车型中处于优势地位，较高的离地间隙能够使奇骏在南极遍布鹅卵石的“戈壁”路面上有较好的通过性，而优越的底盘和悬挂系统让它像轿车般舒适；此外，高强度的车身为奇骏提供了良好的车体耐久性能。
任勇——首位登陆南极的车企老总
在这次科考队的成员名单中有位特别的成员，东风日产中方最高领导——东风日产副总经理任勇，他也将亲身参与活动全过程，为活动的成功做出最大的努力。任勇已经是东风日产果敢、创新精神的形象代言人，在他的领导下，东风日产人创造出一个又一个奇迹。
而此次南极科考活动，更是东风日产其敢为第一、敢于创新的又一表现。众所周之，极地气候和环境均比较复杂，温度极低，存在着许多不确定性的危险和艰难，参与考察的人员必须兼备勇气及智慧，东风日产副总经理任勇亲身参与南极科考活动，成为继奇骏成为史上首辆量产车登陆南极之后，国内汽车行业又一个第一——首位车企老总登陆南极，东风日产的进取创新的企业精神更是达到了巅峰状态。
企业是人做出来的，企业能拥有这种不凡的气质，证明这个企业从最高领导以至普通工人同样充满着必然成功的信念。这个敢于创新开拓的精神，必将带给东风日产一个更加辉煌的2009年。