城市自行车共享计划

 低碳概念近年来在全球推而广之，欧美众多城市如前文所述，率先试行了共享自行车系统。

事实上，这种做法已经走过了很长的一段路程，其优点大于缺点。从环保和经济方面考虑，推出

该系统可减少汽车的使用，一方面可节省油费，另一方面也不必再为找地方停车烦恼了。从社会

的角度去看，采用自行车共享系统预示着很多关于我们人类的东西。如果我们可以共享我们的自

行车，也许我们也可以成功的共享其他东西。

巴黎自2007年7月开始推出一项名为Velib的自行车自主租用服务，取得了巨大的成功，因此

伦敦市政府在2008年也决定推出类似的项目。该项目由时任市长肯·利文斯通(Ken Livingstone)

提出，在测试阶段配置了1.5万辆自行车，建设了1000个自行车站，自行车总使用里程达到750万

英里。伦敦政府计划下一步投资7500万英镑并增加6000辆自行车以满足公众出行的需要，减少交

通堵塞和帮助清洁空气。

该项目提供的自行车被称为“老年人自行车”，这种车建构坚固，在设计和装备时就以耐用

和不吸引小偷注意为目的。该项目的负责人之一詹尼·琼斯解释说：“这些自行车车头有个篮子，

一个挡板，还有一个坚固的框架，看起来有点老气，连小偷都不太会下手，而这正是我们想要达

到的目的。我们希望提倡这样的一个观点，自行车应当是一种工具而不是时尚装饰品。”

在巴黎Velib项目里，政府通过在自行车上印刷广告收取费用的方式免去了租用者的费用，而

在伦敦，大部分的费用将由税收支付，自行车租用者只需交纳较低数额的租金——开始使用的30

分钟时免费的，之后每半小时收费1英镑。自行车站的修建将利用现有停车场的空间，在伦敦市区

和西区每隔就有一个。此外，该项目还将在郊区与市区之间修建多条自行车专用道。

伦敦自行车运动协会总裁考伊·汤姆森（Koy Thomson）表示：“提倡使用自行车既有利于

缓解公共交通压力，更是一个现代大都市对自己、对世界负责任的表现。”

 (后注)

     这些系统的前景固然美好，它是否真能经受住现实生活的考验呢？事实上还是有不少问题存在

的。例如自行车的失窃和恶意破坏问题。自行车被“肢解”、吊在树上甚至扔到河里。有汽车司

机则投诉使用共享自行车的骑车者不遵守交通规则。另外基础设施的保养也是另一个令人头痛的

问题。