50款最伟大的双座敞篷车（下）

当五辆Zonda Cinque很快被抢购一空后,Pagani又推出了同样限量五辆的Roadster版本。 毫无疑问,Zonda Cinque Roadster可以带来御风疾驰的体验,而且在性能上没有丝毫妥协, 因为碳纤维和钛金属复合底盘针对车顶的缺失进行了重新设计,使得整车重量控制在与硬顶版相 同的1210公斤。Cinque Roadster的强大动力来自一台AMG 7.3升V12发动机,从静止加速到100公里/小时只需3.4秒,绝对是一款既可以在托斯卡纳山上悠闲漫步,又可以去纽博格林北环赛道刷新纪录的敞篷超级跑车。

上世纪80年代末,时任克莱斯勒集团总裁鲍勃·鲁兹打算复兴Shelby Cobra跑车的构想,得到了设计和工程团队的积极响应,更得到了卡罗尔·谢尔比本人的幕后支持,于是就有了这款倾倒众生的道奇Viper RT/10。与Shelby原始设计理念接近的钢管框架结构和轻量化树脂强化玻璃纤维车身,配以一台邪恶的8升V10发动机,让Viper车如其名,成为公路上最毒的双座敞篷车。

代号为R129的第四代奔驰SL外形设计简洁而工整,鲜明的线条刻画和明快的双色调车身使这一代SL在彰显豪华感之余,比以往车型更富年轻活力,虽然没有惊艳的视觉效果,但绝对经得起时间考验。因此,R129的生命周期得以从1989年一直延续到2002年,累计售出约20万辆。在技术上,R129开创了敞篷车自动弹出式防滚架的先河。一旦发生翻车意外,U形防滚架可以在0.3秒内弹出,起到保护乘员头部的作用。此外,前双叉臂、后多连杆的悬架结构,以及首次运用的电子控制悬架系统,使这款豪华双座敞篷车的驾驶感提升至新的境界。

既生MINI CONVERTIBLE,何生MINI ROADSTER?情场达人说:如果你觉得两个后排座椅显得如此地多余,那么就索性把它们去掉吧,从此便可以体面地婉拒想要搭顺风车的电灯泡。路人甲说:MINI ROADSTER具有比MINI CONVERTIBLE更紧凑的车身、更倾斜的挡风玻璃和更饱满的尾部线条,独特的车身组件和位于车尾中央的排气管也让它不管看上去还是开上去都更有跑车范儿。技术控说:MINI ROADSTER的重量比MINI CONVERTIBLE轻45公斤,并且重量分配也更趋向平衡,还有特别调校的悬架及独有的可变空气动力学尾翼。结论:MINI ROADSTER是现在最有魅力的MINI敞篷车。

第一代SLK与奔驰历史上的经典小型双座敞篷车190SL和230SL轴距同为2400毫米,车身比例也有异曲同工之妙。但人们显然无法从SLK身上寻回深藏于心中的复古情怀,因为它的设计前所未有地年轻化,车身上除了徽标外找不到华丽的电镀部件,有些车身和内饰色彩对于奔驰来说也是反传统的,看上去就像是一件大玩具。而更像玩具的,则是如同变形金刚般运作的电动折叠硬顶,不到半分钟就可以让SLK完成轿跑车到敞篷车的转换。虽然数十年前就有类似的概念,但 SLK让这种功能真正变得切实可行,从此敞篷车便有了时尚硬顶和经典软顶两大流派。

编号为ZN75的Miura P400 Roadster是唯一一辆由兰博基尼原厂制造的敞篷版Miura,不过 任何一位兰博基尼的顾客都没有机会享受到驾驶它疾驰的乐趣(除非自己动手切掉车顶),因为从1968年布鲁塞尔车展首次亮相起,这辆车就注定毕生都要奔波于各种展览中。不久以后,该车被炼锌行业组织ILZRO买下,竭尽所能地为其换上锌合金部件,在各种场合展示他们的雄厚技术实力。独一无二的Miura P400 Roadster或许是世界上参加展览次数最多的汽车,这个纪录至今任然在延续。对于敞篷超级跑车的鼻祖来说,这究竟是幸运还是不幸呢?

1957年,已经在赛事领域取得不少建树的路特斯推出了这款灵感来自于赛车的小型跑车。尽可能地精简,向来是路特斯创始人科林·查普曼的造车哲学。为了达到轻量化的目标,路特斯Seven采用狭长的筒形车身,没有车门,没有过多的设备与装饰,四个车轮位于车身四角,前悬架和排气管都暴露于车体之外……如此一来,采用铝合金作为车身材料的早期车型重量仅为412公斤。非常低的重心和清晰的路面反馈,让人们有一种正在驾驶赛车的错觉。为了让更多人能以较低的成本享受这种乐趣,路特斯Seven尽可能多地采用已有车型的现成部件,甚至还可提供散件由顾客自行组装。在路特斯停产Seven之后,Caterham取得了这款车型的制造权,而各式各样的仿制品也不断涌现,类似的车型今天依然在世界的不同角落里制造着。

很难说Tesla Roadster就此改变了roadster的前行方向,但这款纯电动双座敞篷跑车的出现确实有着非凡的意义,它是多项业内新纪录的缔造者,包括第一款使用锂离子电池组的量产车型和第一款单次充电可续航320公里的量产电动车。不过,Tesla Roadster并不是一款为破纪录而生的车型,它的目标是以最低的终端能耗来换取最纯粹的驾驶体验。源自路特斯Elise的轻量化底盘结构是其操控乐趣的坚实保障,而电动机可以让Tesla Roadster实现媲美V8甚至V12超级跑车的加速能力。

如同当年的S500,S2000同样是本田当时先进技术的集中体现。在其动力配置上,代号为F20C的2.0升自然吸气发动机拥有突破8800转/分的红线转速,直至9000转/分自动断油,可以压榨出125马力/升的惊人升功率,足以令同时期的绝大多数小排量涡轮增压发动机汗颜。S2000采用一种名为X-bone的交叉型骨架结构底盘,质轻而坚固,悬架机构直接安装在X-bone上,路面信息以直接而灵敏的方式传递给驾驶者,使S2000成为一款非常有驾驶乐趣的高性能小型跑车。

853 Special Roadster是Horch对于梅赛德斯-奔驰540K Roadster的正面回应,该车拥有 雕塑感强烈的浮筒形车身和翼子板,进气格栅以非常倾斜的角度安放在前端,呈现出高傲的姿态。遗憾的是,纳粹二号人物赫尔曼·戈林选择了540K,原因是奔驰定制的防弹玻璃让他更有安全感。这使得Horch专为他打造的一辆853 Special Roadster惨遭被拆毁的命运,只是部分车身部件被安装在后续的几辆同款车型上。目前,存世至今的853 Special Roadster只有3辆,其中一辆曾在2004年圆石滩优雅竞赛中胜出。

在Type 43四座敞篷车取得成功之后,时年22岁的让·布加迪说服父亲埃托雷·布加迪制造一款更接近赛车的双座敞篷车,并主动请缨担当新车的设计工作。由此诞生的布加迪Type 55可以说是Type 54赛车的公路版本,底盘经过加宽和加强,车身装上了大灯、备胎和流线型的翼子板,并以典雅的双色调涂装取代赛车上的“法国蓝”。但除此以外,Type 55原汁原味地保留了赛车版的基本构造和外形特征,布加迪经典的八辐式合金轮圈也沿用下来。在发动机舱盖下,2.3升直列8缸机械增压发动机移植自更早的Type 51赛车,最大功率调低至145马力以提升其日常使用可靠性。从1931年到1935年,布加迪Type 55总共制造了38辆,其中超过半数是在1932年完工的。

无论是外观与空气动力学设计,结构与材料工程,还是动力技术,BMW 328都远远地超越了它所身处的年代。当第一批幸运车主于1937年初得到期待已久的公路版328 Roadster时,他们毫无悬念地拥有了当时德国市面上最快的民用车型,而各种竞赛版本的328在赛道上也早已如入无人之境。1938年,在艰苦卓绝的意大利Mille Miglia大赛上,BMW 328军团大获全胜, 不仅再次为德国汽车正名,也为年轻的BMW在世界车坛版图上确立了新的坐标。

这是一辆为胜利而生的roadster,最早亮相于1931年Mille Miglia大赛,之后在蒙扎赛道包揽意 大利大奖赛冠亚军,因此所有大奖赛版本的8C 2300均被冠以“Monza”的名号。直列8缸发动机在机械增压器的作用下可以输出140至180马力,而且爆发力和耐久度均属上乘。因此,8C 2300在赛事中几乎打遍天下无敌手,赢得勒芒、Targa Florio和蒙特卡罗大奖赛等重要赛事的冠军。在意大利车身厂的精心打造下,传承纯正赛车血统的8C 2300公路版本同样堪称传世之作。

Austin-Healey 100是前蒙特卡罗拉力赛冠军Donald Healey的杰作,滑稽的扇面形进气格 栅给人以开朗友善的感觉,使人们很容易能将其与任何一款roadster区分开来。型号中的100代表这款车能达到100英里/小时最高车速,但实际上这个数字定得略有些保守。移植自Austin A90 Atlantic的2.66升4缸发动机表现非常活跃,这主要得益于不同的变速箱设置。在成功售出1.4万辆之后,Austin-Healey 100被更强劲的6缸车型取代。

1934年,威廉·里昂斯爵士正式注册成立了Swallow Sidecars公司,此时这家以制造摩托车边斗起家的工厂早已在汽车领域积累起深厚的底蕴。此后,SS公司在1936年推出了精心设计和研发的SS-100型跑车,其名称中的“100”预示着该车可以在一台3.5升直6发动机的驱动下达到100英里/小时(161公里/小时)的最高车速,此外还有一款2.7升发动机用在入门车型上。如同猫科动物般的矫健身手和迷人身段,使SS-100获得了“捷豹”(Jaguar)的别名。就在二战结束后的1945年,威廉·里昂斯爵士正式将SS公司更名为捷豹。

当大多数美国人痴迷于身形庞大的全尺寸汽车时,一群追求时髦的人被那些从英国漂洋过海而来的小型敞篷跑车所吸引。为此,通用汽车的回应便是第一代Corvette。尽管以轻型战舰为名, Corvette的尺寸还是比英国货大了一圈,好在玻璃纤维的运用使其不至于有名无实,而且还可以更完美地将设计师的意图表达出来。1953年,仅仅生产300辆的最初版本Corvette搭载一台3.2 升“蓝色火焰”V6发动机,并配备只有两个前进挡的自动变速箱。直至1958年,以V8为信仰的人们才有了属于自己的Corvette。

一台重达2.5吨的汽车只能搭乘两个人,在任何年代都是一件奢靡的事情,但梅赛德斯-奔驰540 K Roadster的设计者和车主坚持认为, 唯有足够的篇幅才能将华丽的诗篇演绎到极致,而唯有车身尺寸足够大,才能让进气格栅和挡泥板的姿态更优雅迷人。毫无疑问,能拥有这辆双座敞篷车的人屈指可数,而将特别型号540 K Spezial-Roadster收入车库中的人士更是只有25位。他们获得的不仅是出自奔驰辛德尔芬根工厂的精湛工艺,更是一个将自己的无上尊崇地位完美呈现出来的机会。

上世纪60年代初,当卡罗尔·谢尔比将英国敞篷跑车AC Ace的钢管框架底盘和铝制车身与福特的高性能V8发动机结合在一起时,一台让任何对手都不敢正眼直视的速度机器从此诞生。在美国,那张血盆大口背后的V8发动机胃口越来越大,从最初的4.3升到后来的7升,动力和速度的纪录不断被改写。在英国,人们认为那里的大雾和AC Cobra共同促使政府把高速公路的限速定在110公里/小时——事实上,AC Cobra的极速早已奔着300公里/小时而去了。在赛场上,Shelby AC Cobra及其衍生而来的车型屡屡战胜雪佛兰Corvette和法拉利250GTO这样的劲敌。而凭借这款不可思议的跑车,卡罗尔·谢尔比成为了美国车坛的教父级人物。

若一辆双座敞篷车的生命周期,与大众桑塔纳在中国的持续生产时间大致相当,就足以说明这款车型的经典程度。阿尔法·罗密欧Spider的长盛不衰,来自问世之初非常超前的承载式车身结构和碰撞溃缩区设计,来自精良的直列4缸发动机,更来自经得起时间考验的游艇式造型。在历史上的三次大改款中,总有新鲜时尚的元素融入到这款roadster上,但基本机械结构和由宾尼法利纳奠定的整体格调却未曾改变过。

XK120原本只是捷豹为测试新的XK型双顶置凸轮轴直6发动机而制造的实验平台,但在1948年伦敦车展上,这辆有着杏仁形进气格栅、圆形大灯和波浪形车身线条的敞篷小跑车显然比XK发动机本身更具诱惑力,从而促使捷豹掌门人威廉·里昂斯爵士决定将其投入量产。 当然,那台3.4升XK发动机也绝不会辜负那些对XK120着迷的人士,160马力的最大功率可以使其轻易达到名称中“120”的设计目标——最高车速120英里/小时(193公里/小时)，成为当时最快的量产公路跑车。

在异常困难的历史时期,BMW用极其有限的资源将英国式的潇洒、意大利式的奔放和美国式的梦幻融为一体,打造出507这般绝美的尤物。在手工敲打之下,507被赋予性感迷人的线条,匀称的车身比例和由中心向两侧铺陈开来的双肾型进气格栅具有不同凡响的美感。而在技术上,轻量化的3.2升V8发动机和四轮碟式制动系统也领先于时代。虽然仅仅生产252辆使得507在商业上一败涂地,但它的历史价值却很难用冷冰的数字来衡量，因为这款经典roadster早已成为BMW乃至整个汽车工业的灵感源泉。

除了是谋杀詹姆斯·迪恩的直接凶器之外,550 Spyder是保时捷第一部以竞赛为目的打造的车型。钢管H型结构的底盘、中置后驱、1.5升四缸空冷水平对置发动机以及仅仅550公斤的重量都让它在赛场上有了挑战更高级的法拉利以及捷豹的能力。1953-1956年,保时捷550的产量总计90台。

由于300 SL Roadster和著名的鸥翼版本在时间上并没有交集,所以很难简单地用市场表现来评判人们更偏好于两者中的哪一款。Roadster的售价更昂贵,强化后的底盘结构使其重量增加了约100公斤,性能表现有所削弱,同时鸥翼门也被一对常规车门所取代。尽管如此,一款充满竞技精神和科幻色彩的鸥翼跑车,蜕变为一款更高贵优雅、更适合在晴朗的天气里远行的敞篷跑车,是不少贵族阶层人士所喜闻乐见的,而300 SL Roadster的出现也使300 SL的传奇故事更为丰满。

尽管出自日本汽车品牌,且相当一部分研发工作在北美地区完成,马自达MX-5却完美承袭了上世纪60年代英国双座敞篷车的特色:简单小巧,轻快敏捷,充满乐趣,更重要的是还有平易近人的价格。这款以“Jinba ittai”(人马一体)为目标的敞篷车,其最初构想在七十年代末、八十年代初就已经形成,但直至1989年才亮相于芝加哥车展。十年磨一剑的MX-5既有复古韵味,又有时尚活力;既有经典的机械配置和轻量化构造, 又被赋予日本式的品质和人性化设计。所以, 风行全球的MX-5迄今为止依然是世界上销量最大的双座敞篷车。

时常有人说,高速飞驰中的E-Type就像是一头正在捕捉羚羊的猎豹,然而再华丽的辞藻也无法形容这款经典跑车的独特美感。大师马尔科姆·塞耶不仅造就了E-Type近乎完美的空气动力学造型,也以修长舒展的线条和张弛有度的曲面赋予其猫科动物般的优雅身姿。一台3.8升或4.2升XK系列直六发动机足以使 E-Type成为当时全球最快的公路车型,而后期的5.3升V12发动机更是到了唯我独尊的境界。同时,四轮独立悬架以及历经勒芒赛场考验的四轮碟式制动系统, 使常人也能驾驭惊人的速度。毫无疑问,E-Type的售价会比同时期的英国敞篷小跑车昂贵许多,但比起意大利或德国的同类车型却显得格外物美价廉。