50款最伟大的双座敞篷车(上)
50 捷豹XK SS,1957
在过去,纯粹的超跑往往源自赛车,而赛车的归宿之一便是改头换面之后合法上路为民所用。英国人就特别擅长这样做。当捷豹结束了1955赛季之后,面对一些尚未售出的D-Type赛车的成品和半成品,捷豹创始人威廉·里昂斯爵士决定将其中部分改造为民用版车型以收回成本,于是便有了XK SS——捷豹历史上第一款超级跑车。作为D-Type的公路版,XK SS的变化不大,沿用D-Type的3.4升XK6直列6缸发动机和4速手动变速箱,主要针对当时的道路法规进行改装,比如去掉赛车版的尾鳍,加装副驾驶座椅以及织物顶篷等。最终,仅有16辆XK SS被制造完成,其中最为著名的当属Steve McQueen所有的那辆经典绿色涂装XK SS。
49 Allard J2,1950
与同时期搭载中小排量发动机的英国敞篷跑车相比,由Sydney Allard先生创立的Allard公司却出产一种性格截然不同的车型,将轻量化的车身和来自美国的大排量V8发动机结合于一身,呈现出震撼的功率重量比。1950年问世的Allard J2采用独立悬架底盘和手工打造的铝制车身,最初搭载福特V8发动机,后来直接将没有动力单元的车身出口到美国,由顾客自行选装通用、福特或是克莱斯勒的发动机。Allard J2在赛场上至少获得过40场胜绩,Corvette之父左拉·阿科斯-登托夫和Cobra之父卡罗尔·谢尔比都曾驾驶J2出赛。这款车型对于美国运动车的深远影响力可见一斑。
作为英国品牌TVR历史上最成功的车型之一,Chimaera的名称来源于希腊神话里一种会喷火的神兽,而这是充满张力的车身轮廓和强大V8发动机的真实写照。Chimaera是TVR家族中最适合长途旅行的车型,但操控性丝毫不会亚于那些驰骋赛场的TVR赛车,尤其是带给驾驶者坚定信心的制动系统。从铝制车身面板的塑造,到皮革内饰的缝制,Chimaera相当一部分工序需要技师手工完成,因此制造这样一辆双座敞篷车需要耗费450工时。为此TVR随时欢迎已经订车的顾客亲临工厂察看爱车的装配过程。
47 雷诺Caravelle,1958
Caravelle是雷诺为了进一步拓展美国市场而推出的车型,有双座或四座敞篷车以及四座轿跑车版本可供选择,其机械构造承袭自同门的Dauphine轿车,外形则由意大利Ghia设计室操刀。为了不让两个大灯之间原本应该属于进气格栅的地方显得光秃,雷诺在这里贴上了“Caravelle”的电镀字母标贴,与车尾密密麻麻的通风口一起告诉人们:这是一款后置发动机的车型。尽管40:60的前后重量分配使Caravelle有着明显的转向过度倾向,但其造型风格还是有着令人难以抵挡的诱惑力,因为它比同是舶来品的甲壳虫更像是一辆来自梦中的汽车。
46 铃木Cappuccino,1991
无论是车身尺寸还是发动机排量,铃木Cappuccino都完全符合日本K-Car标准。在如此紧凑的尺度里打造出一款纯正的双座运动车无异于螺蛳壳做道场,足见铃木在微型车领域中的深厚功力。车主既可以让Cappuccino完全敞篷,也可以装上防滚架和车顶后变身硬顶轿跑车。不过,Cappuccino真正的乐趣之源是中置发动机和后轮驱动的布局,以及50:50的前后重量配比。它的发动机舱盖、车顶和防滚架等部件均采用铝合金制造,整车净重仅为690公斤。因此,即使动力仅为一台64马力的0.7升三缸涡轮增压发动机,但并不妨碍Cappuccino提供别具一格的敞篷驾驶快感。
45 American Underslung Roadster,1908
“美国汽车公司”是一家在二十世纪初仅仅存续了八年的汽车制造商,与后来的AMC并无任何联系。Underslung系列车型是他们对世界汽车工业的最大贡献,其名称来源于一种创新的底盘结构,其箱形底盘框架由常见的搁置在车轴上方变成倒挂于车轴下方,如此一来大大降低了底盘的离地间隙,使乘员只需迈一小步就能自如地上下车。就敞篷车型而言,Underslung Roadster的出现首次为这类车型奠定了低姿态的基调。
44 Wiesmann MF3 Roadster,1993
Wiesmann是一个年轻的德国汽车品牌,从创始人马丁和弗莱德海姆·威兹曼兄弟的最初构想到1993年第一辆产品车下线,期间经历了漫长的八年蛰伏。Wiesmann MF3 Roadster的外形酷似50年代的英国敞篷车,从其身上依稀可以看到捷豹XK120和Austin-Healey 100等车型的影子,但复古的外衣下却蕴藏着来自BMWM部门的最新技术成果,包括代号为S54的3.2升直6发动机及其匹配的六速手动变速箱。MF3采用铝制一体化空间框架结构底盘,配以做工细腻的玻璃纤维加强复合材料车身,并在侧面嵌入铝制强化安全结构,使这款车在获得优异功率重量比的同时,拥有出色的结构刚性和碰撞安全性。
43 大发Copen,2002
只需花费相当于一辆奔驰SLK三分之一的价钱,就同样能享受到折叠硬顶敞篷车带来的奇妙二人世界,这便是按照日本K-Car标准打造的大发Copen。它的两片式折叠硬顶只需20秒即可完成开合。尽管660毫升涡轮增压发动机和1.3升自然吸气发动机远未能达到动力强劲的 程度,但以卡丁车般灵活的身手游走于城市街道,乐趣绝对不容“小”视。而小巧可人且永不过时的卡通造型,也很容易使路人的注意力集中到车本身上来。
42 菲亚特X1/9,1972
在送往菲亚特完成最后的组装之前,X1/9的车身是在Bertone那里制造的。独特的血统,使这款小型双座敞篷跑车看上去与兰博基尼Urraco、法拉利308 GT4等同时期出自Bertone设计室的作品非常神似,而且中置发动机后轮驱动的布局也颇有超级跑车的韵味,只是1.3升直四发动机和慢至13.8秒的0-100公里/小时加速时间揭示了其平民跑车的本质。尽管如此,X1/9的驾驶体验要远胜于它的实际速度,这主要归功于直接的路面反馈和从身后传来的发动机轰鸣声。因此,这款缩减版“超级跑车”不仅风靡欧洲大陆,还销售至英国和美国。在菲亚特累计生产超过14万辆后,它以Bertone X1/9的名义继续生产直至1989年。
41 摩根Plus 4,1950
在大规模流水线生产方式早已牢牢占据汽车工业主流的时代,像摩根这样坚持手工生产方式的工坊能够顽强地生存超过100年,这本身就是一个奇迹。作为这家小厂的代表作,Plus 4车型自1950年首次亮相以来,几度停产和复产,到今日仍然是摩根产品线中的一员,堪称英国敞篷车黄金年代的活化石。Plus 4的前辈们曾经驰骋于各种赛事中,即使以当今的标准,这款采用前中置发动机布局的Roadster依然是一辆不折不扣的快车。不过,Plus 4却更适合懂得品味慢生活的人士。当车主历经数年等待期,终于收到车钥匙和记录爱车装配过程的相册时,那种满足感是难以用语言来形容的。
40 MGA,1955
上世纪五十年代中期,身处英国汽车公司(BMC)羽翼之下的MG进入了历史上的黄金年代,各种版本的MGA累计销量逾十万辆,其中超过90%出口到海外或者直接在海外生产。MGA是一辆不同于以往任何一款MG的小型敞篷跑车,低矮的车身和坐姿,以及光净简洁的线条,都与投产于二十年前的MG T系列车型形成鲜明反差。作为同时期英国经典roadster车型的代表作之一, MGA外形讨巧,驾驶感觉轻快灵敏,但价格却始终定位于所有运动车型的底端,所以其热销自在 情理之中。
39 福特雷鸟,1954
在与雪佛兰的较量中,福特巧妙地将雷鸟定位于“个人豪华汽车”。这款豪华双座敞篷车拥有时髦的全幅面挡风玻璃、夸张的垂直尾翼、华丽的电镀格栅和保险杠,以及各种新奇酷炫的装备。这些都是当时在美国车坛盛行的元素,只是雷鸟的尺寸比横行于公路上的美式大型敞篷车要小很多。 为了让车主得到全天候出行的便利,玻璃纤维材质的硬顶是雷鸟的标准配置,而从1956款开始的硬顶更带有精致的椭圆形舷窗,成为雷鸟的传世符号。尽管售价不菲,但雷鸟刚刚上市就受到消费者的追捧,与定位于纯运动跑车、每年销量仅有几百辆的雪佛兰Corvette形成强烈反差。
38 保时捷Boxster,1996
当年,凭借代号为986的第一代Boxster,保时捷得以从低谷中重新崛起。Boxster的成功绝非偶然,它完美地担当起保时捷入门跑车的职责,不仅可以提前实现许多人的保时捷之梦,而且“血统”也比以往那些前置四缸发动机的保时捷入门车型纯正得多——所有Boxster均搭载水平对置六缸发动机,中置发动机布局带来无懈可击的操控平衡,更容易上手及胜任日常代步的用途。Boxster的车身设计融合了356、550 Spyder等多款历史经典车型的特征,而富有争议的异形大灯则是保时捷的一次大胆尝试。
37 BMW Z3,1995
即便没有詹姆斯·邦德这位代言人,BMW Z3的魅力也绝不会被无视。与之前产量很少的Z1 相比,BMW没有在Z3上摆弄超前的技术和概念,一切以驾驶者最原始的诉求出发,尽可能地采用既有的成熟技术来打造一辆面向主流市场的小型敞篷跑车。Z3采用历久弥新的经典 roadster车身比例,车头修长而平缓,发动机为前中置布局,座椅则设在相对靠后的位置上, 使其无论从视觉上还是驾控感受上,都有一种近乎完美的独特平衡感。
36 凯迪拉克Allanté,1987
作为凯迪拉克在二战后推出的第一款豪华双座敞篷车,Allanté的车身由宾尼法利纳设计和制造,完工后经由特殊改装的货机从意大利运往美国,最终在底特律与当地制造的底盘完成结合。如此一来,Allanté的制造过程被人们称作世界上最长的流水线。独特的生产方式、较少的共享配件和近乎完备的豪华配置,使其成为当时标价最高的美国车之一。可惜,宾尼法利纳颇具韵味但一眼望去略显平淡的设计未能得到大多数人的赏识,Allanté的最终销量不到预期的一半。
35 本田S500,1963
在摩托车领域摸爬滚打15年之后,本田以S500正式宣告进入四轮汽车市场。无疑,本田一定会将自己在摩托车研发中的技术成就和经验积累全部倾注于这款小巧的双座敞篷跑车上。S500采用四轮独立悬架设计,531毫升双顶置凸轮轴直四发动机的每个气缸都有独立的化油器,红线转速高达9500转/分,而最体现摩托车技术特征的,莫过于采用链式传动的四速手动变速箱。在日本汽车工业战后刚刚复苏的环境下,本田第一款投入量产的汽车就是运动特征如此鲜明的车型, 足见创始人本田宗一郎的勃勃雄心。
34 法拉利166 MM,1948
法拉利166 MM是一款设计简洁的双座敞篷跑车,挡泥板与流线型的车身线条完全融为一体,铝制车身扣置在一个拥有独立前悬架的梯形框架结构底盘上,兼具轻盈和牢固耐用的特点。在法拉利标志性的金属格栅后方,是一台排量仅为2升的铝合金V12发动机,最大功率140马力。在法拉利早年初闯国际汽车赛事领域的历程中,166 MM是贡献最多的车型之一,赢得过的辉煌战绩包括1949年勒芒24小时耐力赛冠军及Mille Miglia大赛冠军等。
33 福特Model A Roadster,1927
作为福特Model T的替代者,1927年问世的Model A用大量钢质部件取代了木质部件,使其比以往车型更经久耐用,发动机启动装置和三块踏板的操作方式更接近现代汽车,而精致的外形和多种色彩的选项也是福特对过去产品策略进行深入反思后的成果,此举一定程度上遏制了顾客从福特流失的态势。从本质上说,Model A依然是一款经济型汽车,而Roadster则是数十种的车身形式中最便宜的一款,基本售价仅为385美元。所以Model A Roadster是上世纪三十年代美式Hot Rod改 装热潮中最受玩家欢迎的车型之一,成为了美国平民敞篷车文化的重要推动力量。
32 雪铁龙Traction Roadster,1934
如同雪铁龙Traction Avant家族中的其它成员,Traction Roadster是同类中最早采用前轮 驱动及承载式车身的车型。前瞻的结构设计让它拥有一系列超越时代的技术优势,包括媲美更大车型的内部空间。不过,创新结构并未侵扰Traction Roadster在外形上的平衡与美感,这得益于设计师以倾斜的进气格栅和车身侧面线条,让整车的视觉重心略向后偏移。从1934年投产至1939年因战火而停产,尽管Traction Roadster的产量仅占Traction Avant家族的很小一部分,但它在雪铁龙车迷心目中的地位却是无可取代的。
31 Triumph TR3,1955
与MGA几乎同时诞生的Triumph TR3同样是这一时期英国最具代表性的双座敞篷车之一。低矮而纤细的TR3有着玲珑有致的造型,车身侧面的线条向后方倾斜,在车门处形成一个缺口。车头的大灯位于进气格栅的水平线上方,并略向中间靠拢,人们常用“蛙眼”来形容这一设计。TR3的心脏是一台2.0升直列四缸发动机,可以输出100马力最大功率,使之达到170公里/小时的极速, 这在当时对于一辆如此小巧的敞篷车来说着实是一个惊人的数字。
30 保时捷356 Speedster,1954
在保时捷356多如繁星的版本中,问世于1954年的356 Speedster或许是外形最迷人、最富驾驶乐趣的一款,也是所有356车型中最接近费利·保时捷原始设计理念的版本。这款原本为美国市场准备的“低配置”车型,有着比普通356 Cabriolet 更低矮倾斜、甚至可以方便拆卸的挡风玻璃。车内是一对不怎么舒适、却在过弯时拥有足够承托力的简易桶式座椅。明知道疾驰如风时一定会弄乱精心打理的发型,明知道关上“袖珍”型顶篷时的感觉不好受,但356 Speedster的诱惑却不是每个人都能抵挡住的,不是吗?
29 BMW Z8,1999
在世纪交替之际,BMW Z8完全称得上是这个星球上最具魅力的豪华roadster车型。如果说气宇轩昂的前脸是BMW 507的经典重现,那么缓慢收窄的车尾则或许隐藏着对捷豹E-Type的敬意。也许总有一天,Z8会与那些前辈们一起被陈列在汽车博物馆中,但就目前而言,迷人外表下的Z8骨子里依然是一辆不折不扣的BMW M高性能运动车,因为来自M5的400马力V8发动机让它的疾驰姿态完全能与其动感外形呼应。
28 路特斯Elise,1996
追寻科林·查普曼的经典造车理念,路特斯竭尽所能地使用质轻而坚固的材料,并且将任何与驾驶无关的装备摈弃在外,使Elise原始版本车型的重量仅为725公斤。凭借一台中庸的118马力罗孚1.8升直四发动机,Elise就可以实现5.8秒的0-100公里/小时加速。超轻车身和超低重心设计,使它可以完美执行驾驶者的转向和制动指令,获得独 一无二的赛道驾驶乐趣。
27 法拉利F50,1995
在288GTO、F40、F50和Enzo这四款经典的法拉利旗舰车型中,唯有F50是开顶车型。“嵌”在车头的鼻锥,暗示F50是一辆借助方程式赛车的尖端技术、能为普通人带来极致驾驭体验的顶级超级跑车,而事实也正是如此——F50的V12发动机直接源自几年前的F1赛车F92A,排量由3.5升提高到4.7升,最大功率高达520马力。除了动力之外,法拉利通过各种高科技新材料和电子技术的运用,使F50的操控平衡性与F40相比又提升了一个层次。
26 雪佛兰Corvette Sting Ray,1962
在一场激烈的内部交锋之后,通用汽车设计总监比尔·米歇尔的“Q Corvette XP-84”战胜了左拉·阿科斯·登托夫的中后置发动机方案, 最终演化为第二代雪佛兰Corvette。正如名称所显示的那样, Corvette Sting Ray的设计灵感来自于魟鱼,扁平的轮廓、过渡平滑的曲面和锐利的边缘线条,都惟妙惟肖地再现了这种美妙而又危险的海洋生物,首次出现的隐藏式大灯也由此成为Corvette家族一个时代的经典符号。尽管具有流线型车顶和分离式后窗玻璃的硬顶版本经常被人们津津乐道,但更多的顾客还是用美元把票投给了Sting Ray的敞篷版本。
